Za tri-mlazne avione, to nije bilo samo u smislu rada i održavanja – proširilo se i na troškove proizvodnje. Tri-mlazni avioni su dolazili po višoj nabavnoj cijeni zbog dodatnog motora i složenosti postavljanja kroz rep.
Šta je ubilo Trijets?
Posljednja smrtna zvona za Tri-Star bila je što je Lockheed jednostavno želio napustiti tržište komercijalnih aviona kako bi se mogao fokusirati na vojne ugovore. Boeing nije imao razloga da ponudi Tri-jet jer je razvio dugu i kratku verziju 747.
Zašto je L1011 bio neuspješan?
Avion ima mogućnost automatskog sletanja, automatizovani sistem kontrole spuštanja i dostupne kuhinje i prostore za salone na donjoj palubi. … Prodaja L-1011 TriStar bila je otežana dvije godine kašnjenja zbog razvojnih i finansijskih problema u Rolls-Royceu, jedinom proizvođaču motora za avione.
Gdje su otišli svi Trijetovi?
Od 2000. godine, proizvodnja uskotrupnih i širokotrupnih trijet aviona je prestala za gotovo sve komercijalne avione, zamijenjena sa twinjets. Od 2016. godine, Falcon 7X, 8X i 900 business mlaznjaci, od kojih svi koriste S-kanale, jedini su trijet avioni u proizvodnji.
Zašto je McDonnell Douglas propao?
Douglas je dominirao proizvodnjom komercijalnih aviona prije Drugog svjetskog rata. … Douglas nije uspio jer su kupci kupili njegove proizvode. Douglas je pao s uspješnim inovativnim proizvodom, theDC-9, i zaostatak narudžbi veći od 3 milijarde dolara i raste, dovoljno posla da njegove proizvodne linije pjevuše godinama.
