Poput izduvnih kolektora, kolektori su dizajnirani da usmjeravaju izduvne plinove od motora do izduvnog sistema. Primarna razlika je u tome što kolektori stvaraju manji povratni pritisak izduvnih gasova od izduvnih kolektora, čime se omogućava da motor lakše diše. Hladovi su obično napravljeni od tankozidnih cijevi od nehrđajućeg čelika.
Šta je bolje zaglavlja ili izduvna grana?
Zašto su headers bolji izbor od izduvnog razvodnika? Kao što je gore navedeno, izduvni kolektori stvaraju povratni pritisak, što smanjuje performanse. Pošto svaki cilindar motora ima svoju cijev, međutim, zaglavlja eliminiraju ovaj problem; na taj način dozvoljavajući gasovima da izađu bez stvaranja povratnog pritiska.
Da li su glava i izduvna grana ista stvar?
Razlika između njih je u tome što je ispušni razvodnik čvrsta konstrukcija od livenog gvožđa na svim cilindrima, dok je izduvni zaglavak sastavljen od niza pojedinačnih čeličnih cevi za svaki izduvni sistem port, zavaren da se sastaje kod kolektora kako bi se izduvni gasovi spustili u jednu cijev.
Možete li zamijeniti izduvni razvodnik sa zaglavljima?
Duge cijevne glave stvaraju veliku snagu u rasponu srednjih i visokih okretaja u minuti. Razlikuje se od automobila do automobila, ali generalno oni zamjenjuju vaš OEM ispušni razvodnik, odvodnu cijev i katalizator. Dugačke cijevi su upravo onako kako zvuče; dugo!
Povećajte izduvne glavekonjskih snaga?
Ako želite najbolje moguće performanse od postmarket headera, ovi modovi su praktički preduvjet, objašnjava CarID. Sa standardnom izduvnom granom, Miata je isporučila 104 KS. Izduvni sklop za naknadno tržište dodao je oko 4 hp sam po sebi i proširio krivulju snage automobila.