Ideja iza naknadnog sagorevanja je da se ubrizga gorivo direktno u izduvni tok i spali ga koristeći preostali kiseonik. Ovo dodatno zagrijava i širi izduvne plinove i može povećati potisak mlaznog motora za 50% ili više. … Stoga većina aviona umjereno koristi naknadno sagorijevanje.
Koja je svrha naknadnog sagorevanja?
Dodatno sagorevanje (ili zagrevanje) je dodatna komponenta prisutna na nekim mlaznim motorima, uglavnom vojnim nadzvučnim avionima. Njegova svrha je da obezbijedi povećanje potiska, obično za nadzvučni let, uzlijetanje i za borbene situacije.
Da li naknadno sagorevanje povećava efikasnost?
Visoki omjer temperature na naknadnom sagorevanju rezultira dobrim povećanjem potiska. … Rezultirajući motor je relativno štedljiv sa naknadnim sagorijevanjem (tj. Borba/Polijetanje), ali žedan u suvoj snazi.
Koliko goriva troši naknadno sagorevanje?
U gustom vazduhu na nivou mora sa izabranim maksimalnim naknadnim sagorevanjem i pri velikoj brzini, ukupan protok goriva može biti više od 23 000 galona na sat, ili 385 galona po minuta. Ovom brzinom potrošili biste cijelo svoje unutrašnje opterećenje goriva za oko 6 minuta.
Kako radi motor borbenog aviona?
Oštrice okreću se velikom brzinom i komprimuju ili istiskuju vazduh. Komprimirani zrak se zatim prska gorivom i električna iskra pali mješavinu. Zapaljeni plinovi se šire i eksplodiraju krozmlaznica, na zadnjoj strani motora. Dok mlazovi gasa pucaju unazad, motor i avion se potiskuju napred.
