NOSE VISOKI, VISOKI NAGOVI. Uznemirenost visokog nosa i visokog ugla nagiba zahtijeva namjerne unose kontrole leta. … Ovo će također smanjiti ugao napada krila kako bi se poboljšala sposobnost prevrtanja. Potpuni unos elerona i spojlera treba koristiti ako je potrebno da se glatko uspostavi brzina povratka prema najbližem horizontu.
Kada treba započeti oporavak uznemiravanja?
Oporavak na stabilnu putanju leta treba započeti čim se prepozna razvoj poremećaja. Ova preventivna akcija može ublažiti ono što bi inače moglo prerasti u veoma ozbiljan događaj. Pogledajte ove sjajne videozapise o obuci leta za uznemirenost i oporavak: Oporavak od uznemirenosti u avionu, 1. dio.
Koja je ispravna procedura za oporavak od pretjerano visoko podignutog nosa?
Da sumiramo procedure oporavka za neuobičajen stav sa prevelikim nagibom: POWER: smanjiti, ako je nos niska i iznad brzine manevrisanja; Povećajte, ako je nos visok ili nos nizak i ispod brzine manevrisanja. PUSH: za smanjenje G-opterećenja, i ako je previše nagnut, za usporavanje ili zaustavljanje nagiba nosa prema dolje.
Šta je vodeći uzrok nereda u avionu?
Turbulencija buđenja je vodeći uzrok nereda u avionu koji su uzrokovani životnom sredinom. Par suprotno rotirajućih vrtloga odbacuje se sa krila aviona, uzrokujući turbulencije u tragu aviona. Snagaturbulencija je funkcija težine aviona, raspona krila i brzine.
Kako se oporaviti od neobičnog stava visokog lijevog boka?
Oporavak visokog neuobičajenog stava u nosu: Povećajte snagu i ugao nagiba, da ne prelazi 90° u istom smjeru kao skretanje. Kako nos aviona pada ispod horizonta, smanjite nagib na nivo krila i nos na horizontu. Ova vrsta oporavka će izbjeći negativne G-sile.
