Motori sa unutrašnjim sagorevanjem inherentno imaju bar malu količinu udarca, što se dešava kada neki od gasova koji nastaju tokom sagorevanja pobegnu pored klipnih prstenova i dole u kućište motora. … Ovo je neophodno, jer preveliki pritisci u kućištu radilice mogu uzrokovati curenje ulja ako se dopusti da se stvori previsoko.
Šta uzrokuje preveliki pritisak u kućištu radilice?
Kada kombinujete veliki provrt cilindra, visok pritisak u cilindru kroz turbo punjenje, mnogo sati upotrebe i marginalno održavanje, rezultat je prekomerno puhanje. propuštanje bilo kakvih gasova izgaranja, vazduha ili pritiska u karter motora smatra se izduvavanjem.
Kako da snizim pritisak u karteru?
Najbolji način da se minimizira pritisak pare u kućištu radilice – izduvavanje – je da se motor što efikasnije zatvori od pritiska u cilindru. Jedan od načina je da se minimiziraju praznine na krajevima prstena tako što ćete prilagoditi krajnje praznine na gornja dva prstena tako da odgovaraju načinu na koji će motor raditi.
Da li bi trebalo biti pritiska u kućištu radilice?
Na motorima koji koriste fabrički dizajniran sistem ventilacije kućišta radilice (PCV ili sistem "pozitivne ventilacije kućišta"), obično mjerimo vršne pritiske u kućištu radilice reda 2,5 do 6,0 psi kada je motor u normalnom radnom stanju.
Koliki je vakuum u kućištu radilice normalan?
Napomena - normalan proizvodni automobil bi trebao mjeriti oko 1-2 inHg vakuuma u kućištu radilice dok radi naidle. Takođe ne bi trebalo da postoji pritisak pojačanja u kućištu radilice za normalan proizvodni automobil.
